2挡时依然能够让后轮挠地,虽然无法用数字去衡量,但是至少你也能对它的爆发力有点最初的概念。428马力并不算强大,但肌肉车胜在扭矩而不是马力。四只9.8磅重的大脚,比原厂的挑战者R/T的10.8磅

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道奇挑战者SRT8_2009款-2(1 / 30)
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2挡时依然能够让后轮挠地,虽然无法用数字去衡量,但是至少你也能对它的爆发力有点最初的概念。428马力并不算强大,但肌肉车胜在扭矩而不是马力。四只9.8磅重的大脚,比原厂的挑战者R/T的10.8磅轻了一些,因此,卖车的小伙子就会跟你吹嘘SRT8要快上10%。零至百公里加速5.3 秒的成绩似乎也不赖。

百公里至零制动距离34.7米的成绩,跟大黄蜂打了个平手,落后GT500不到1米。绕桩车速108.8km/h,刹车热衰退抑制效果也不错,要知道那它可是4152磅的体重。

虽然赛道绕桩表现很棒,可是SRT8驶上普通公路之后,感觉彻底转变。SRT8将路面与驾驶者的联系隔离了大半,我们很是失望,这种平庸的驾驶感觉就像是在开面包车,可是方向盘却又太沉重,似乎比车还重。也许只有激烈驾驶才能体现出SRT8的精髓吧,它更适合强壮的蓝领阶层去驾驶。

SRT8的内饰极简,你甚至找不到金属饰条。手枪把造型的排挡杆像是漫不经心插在地上的亚瑟王之剑,算是平庸的纯黑内饰当中最闪亮的点缀。更不要提简陋的多媒体系统了,叫单媒体还差不多

驾驶室的噪音过滤过头了,我必须把车窗都降下来才能津津有味的欣赏6.1L V8全力爆发时的咆哮。漂亮的原厂轮毂、坡起辅助系统、全自动空调,将SRT8事实上更适合长途驾驶。2009款道奇挑战者SRT8复刻了60年代的经典款型,不是将它打造成拙劣赛车,而是让你降下车窗,左手搭在车门上,哼着乡村歌曲奔驰在广阔无垠的美国荒野。

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